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    鯰魚效應的世紀典范特斯拉佐證中國政府決策之英明

    (2021-01-14 17:10:18)
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    財經

    馬斯克說:中國政府很關心人民福祉,可能比美國政府對人民福祉更有責任感,中國若不在乎人權,怎么可能會有平等和公平的競爭環境?美國目前國內狀況也反證了馬斯克的觀點。馬斯克對中國人權狀況的表述引起社會一陣熱議。他不存在迎合什么,而是真情流露,完全是心里話。這說明一個國家只要堅持開放,打開大門讓實業實體企業進來,親眼目睹、親身體驗中國政府的辦事效率,親眼目睹、親身體驗中國的公平競爭環境,然后從他們口中說出去,傳播到世界,更有說服力。這比王婆賣瓜自賣自夸,效果要好很多。

    馬斯克能夠在上海臨港一年建廠投產,背后是上海政府的高效辦事能力,上海政府給中國爭光了。馬斯克最有發言權,他曾經多次在美國,在德國辦廠時提到中國政府的高效率。

    馬斯克在上海建廠最大的受益者是中國。中國目前已經躋身全球電動汽車第一陣營。這與上海決策者讓特斯拉進入中國關系很大。特斯拉的鯰魚效應,使得中國電動汽車廠商一刻也不敢放松技術創新。已經起到了很好效果。前天到理想汽車、蔚來專賣店逛了一下,兩家電動汽車從設計、外觀、內設等一家比一家上乘,一看就有購買的欲望,可以說完全不亞于特斯拉。這就是中國政府引入特斯拉的英明。中國電動汽車這么快進入世界第一梯隊,與電商、移動支付等在線商業金融一樣都是革命性和歷史性的重大事件和成就。

    必須糾正一個錯誤認知,一些不知道詳情的人說是上海工廠救了特斯拉避免倒閉。這有點胡說八道了。在特斯拉動議進入中國辦廠時已經擺脫困境了。什么困境呢?主要還是訂單太多,積壓了,生產不出來車的困境,而不是沒有訂單的困境。記得不?馬斯克曾住在工廠一個多月,督促生產進度,他曾說半個月都沒有洗澡。后來產量上去,就完全走出困境了。如果在進入中國時,特斯拉在美國問題還沒有解決,而建廠又需要一年時間,怎么可能救其于倒閉邊沿呢?

    特斯拉最困難時期是2017年和2018年第三季度前,這段時間。到2018年第三季度已經開始盈利了。2017 年 7 月四大生產工藝先后陷入產能不足境地,直到2018年 Q4Model 3的產能和交付規模才達到了一個相對穩定的節奏。用業界專業人士講,這是一個非常典型的、特斯拉式的產品魔咒。解除這個魔咒需要項目團隊乃至整個公司管理層,在整整一年時間內,承受巨大的壓力、投入大量的資金、克服艱難的技術挑戰,才能讓產能保持在一個相對穩定的水平。

    2017年 Q3 前后Model 3的首批交付,資金的投入都在迅速擴大,已經走到了黎明前的黑夜。比如到2018年 Q3,特斯拉實現了盈利。但是到2018年第四季度,特斯拉仍然積壓著超過 20 萬Model 3訂單沒能消化,這個時候產能趨于穩定,只有一個解釋是特斯拉需求太強勁了,也預示著特斯拉已經徹底擺脫困境了。馬斯克曾經召開會議宣布,特斯拉將在2018年將產能提升至 50 萬輛/年。這比之前的規劃提前了 15 個月,比最初的規劃提前了 24 個月。為了配合這個新目標,所有的業務進度都得重新調整。業界人士表述為,在那之后,Elon的關注點從“如何制造最好的智能電動汽車”變成了“如何制造效率最高、產能爬坡最快的工廠”。ElonMusk 尤其推崇以身作則,在向媒體解釋為什么要睡在工廠的地上,一周工作 120 個小時沒有走出工廠時,他給出的答案是,他想讓團隊明白:無論工作對他們來說多么艱難,最艱難的那個人一定是他—ElonMusk。這就是特斯拉能夠成功的原因,也是馬斯克成為用時最短躋身世界首富的秘訣。

    也正是在2018年,馬斯克漏屋偏遇連陰雨,由于將準備私有化的信息提前發布在推特上,而被美國證監會盯住調查,最終被高額罰款,馬斯克也丟了董事長。

    我們再看看特斯拉進入上海的時間表:2019年1月,特斯拉超級工廠在上海動工;2020年1月,中國制造Model 3正式交付,并于同年出口歐洲,向世界展現“硅谷基因,中國匠心”的高品質;2021年1月1日,中國制造的全智能中型SUV Model Y和全新Model 3正式開售,“SEXY”組合全線產品首次國內亮相開售。特斯拉連續三年用“中國速度”為廣大消費者獻禮新年,并持續推動中國新能源汽車行業的快速發展。

    特斯拉進入中國時已經徹底擺脫困境了。智慧的中國上海決策者們正是看中了特斯拉的巨大發展前景,才引進其落戶上海臨港的。實踐證明,這個決策是多么的正確。

    特斯拉在中國電動汽車行業的鯰魚正效應還將充分發揮作用,技術進步帶來的成本下降給特斯拉價格下降預留了進一步的空間。中國電動汽車廠商準備好迎接進一步的挑戰嗎?出路何在?唯有創新與技術進步!中國消費者錢包準備好了嗎?特斯拉、蔚來、理想等世界品質最好的電動汽車等待你去消費呢!

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